海员三副的工资待遇、考三副需要哪些条件?中国依法维护船员合法权益保障水上交通安全

发布时间 : 2020/09/28 21:20

首先,让我们简单介绍一下三位伴侣,即水手的职位,通常是男性。其次是通常负责救生设备,消防设备等的副驾驶,轮流在航行中驾驶。第三名人员负责船舶的救生和消防设备。在船长和大副的领导下,认真执行公司综合管理制度的各项规定,并履行规定的船舶航行和靠泊职责。 (用一句话简单概括一下,负责值班航海+船舶救援和消防)

第三副转变为第二副需要多少天

需要十八个月的海上经验

有哪些学校可以学习

详细介绍三位合伙人的职责

概述

1.第三名主管负责船舶的救生和消防设备。在船长和大副的领导下,认真执行公司综合管理制度的各项规定,并履行规定的船舶航行和靠泊职责。

2.熟悉并遵守有关值班,接触系统,航行安全和技术操作的规定。在装卸期间,货物的装卸应按照总干事的安排进行。

3.管理船舶的消防设备,设备和火灾报警设备,定期保养,检查和更换代理,以保持其良好的技术状态;灭火器应注明检查日期和代理商变更日期;禁止转移消防设备

4.管理和熟练操作固定式灭火系统(除主,副扫气箱系统外的灭火系统),并保持管道系统和旁通阀的铭牌,标志清晰。

5.负责救生艇(筏),救生浮标及其配件,备件的管理,保持其清洁和完好,并定期更换淡水和食物等;维持各种救生信号的有效期(遇险,救生信号和救援信号,由桥上副驾驶管理,但设备除外)。

6.负责救生衣的配置,经常检查救生衣是否放置在指定的位置,定期进行测试,如果损坏,则进行修理或更换。

7.各种消防,救生设备,船舶设备和物品必须在登记册中认真登记,并进行维修,保养,更换和记录。

8.根据需要向机组人员介绍救生和消防知识以及各种设备的操作和使用方法。

9.航行前,应整理船舶的应急部署表和船员响应卡,并应征求总干事审查并经船长批准后,及时向新船员介绍响应岗位和具体职责。

10.进出港口,停泊,停泊和锚泊时,进行观察并在船长上传达船长的指示,准确记录时钟和时间,重要的船舶位置和相关条件,或根据指定的位置和任务进行工作由队长。

11.在船舶的靠泊或装卸期间,请与当值副驾驶一起靠泊,并执行所需的职责。

12.及时向大副提出负责设备的维护计划和维修项目。在修船过程中,进行自我修复和验收工作,以及大副指派的工作。

13.弃船时应携带双向无线电话和海上搜救雷达应答器。

14.加强对国际国内法规和ISM法规的研究,并落实相关要求。实施集成管理系统的要求并努力做好自己的工作

一般职责

1.1监督Abled Body / AB保持分水梯及其附件满足国际公约的要求。

1.2定期维护和检查救生和消防设备。

1.3存放各种信号通讯设备(包括标志,光信号和雾信号)并监督AB的维修和保养。

1.4保管中的物品应列入清单,以便将其包括在移交中。

1.5妥善处理日志的副本,根据航程将其装订成册,并在每次航程后发回公司以供参考。

1.6准备``所有级别的船员证书有效期表''(MARSM2-I-016A),将其报告给船长签名,然后将其发回公司。

1.7时钟校对和天气图的复制。

1.8注意无线电和海岸电台的联络和通信方法,任何更改均应按照新方法进行。

航行职责编辑

2.1按常规航行值班;如果能见度差,请打开雷达,发出警报声,向机长报告,并仔细观察。

2.2始终注意船舶的位置,并使其保持在预定路线上。如果船的位置未知或航道拥挤,或有其他疑问,则应加快速度

报告船长.

2.3如果天气突然变差,气压迅速下降或有其他困难,请迅速向机长报告以采取对策。

2.4始终注意船体是否倾斜,甲板上的集装箱,货物和附件是否松动或晃动(如果有)

如果情况异常,应迅速向队长报告,机长将及时采取预防措施。

2.5协助主任完成进出港口所需的文书工作。

2.6检查普通柜/危险柜/专用柜的状况,冷藏柜(隐藏式)的操作,窗户的显示以及记录图的温度是否正确。

3. 进出港职责

3.1上落领航员,检查领航梯和舷梯的安全。

3.2在桥上,聆听上尉和飞行员的命令来操作钟声和警报器的声音,并始终注意舵手是否在转向

确.

3.3使用前应详细记录汽车时钟,并检查时钟以及汽车时钟与机舱的准确性和同步性。

3.4注意各种信号的发送和接收的正确性以及标志的悬挂。

3.5协助船长与船首和船尾沟通,并观察港口船舶的动态。

3.6协助首席官员接待检疫,海关和移民官员,以办理出入境海关手续。

3.7协助主任准备装卸。

3.8出发前检查责任区以防止走私。

职责规定

4.1与副驾驶值班,监督货物的装卸,并培养独立工作的能力。

4.2协助大副处理装卸事宜。

4.3协助主任收集备件(仓库),检查和维修工程。防止起火。

4.4始终注意船舶的倾斜度并进行调整,以维护船舶的安全以及货物装卸的正常进行。

4.5装载危险货物时,应注意舱单记录和标签是否一致,并应采取必要措施以符合当地港口的规定。

口之规定.

4.6注意每个甲板货物或大舱室中的绳索是否牢固牢固。

4.7检查容器是否损坏,并注意拉绳器是否损坏,变形,使用是否正确以及固定时的角度和张力

是否适当.

4.8根据船长的指示,在值班时适当调节压载水,并注意不要使甲板溢出,以免因污染港口而被罚款。

4.9当船舶停泊在港口或锚泊中时,有必要悬挂信号或光信号或使用音频信号来表明这一点。

船情况.

4.10在每个港口航行之前,请尽快填写港口日志,请大副和船长检查并签字,一份抄送代理商银行,一份抄送港口人员。

一份留底.

4.11外国人登船前往国外访问时,应事先向大副或船长报告,并同时适当招待和介绍该船。

4.12在发生台风或其他特殊情况时,应保留船舶一起工作。

4.13船上绳索的松紧度必须适当,应时刻注意并指示水手调整以确保安全。

5.1提供物品,供局长申请信号设备,救生和灭火设备。

5.2协助上级进行船舶修理和检验的准备工作。

5.3协助主任监督甲板维修项目。

5.4维护和组织信号通讯设备和救生灭火设备。

5.5与副驾驶值班,以防止起火。

需要通过的科目

6导航,船舶管理,气象,航海英语,值班和防撞,船舶结构,船舶货运等(还有GMDSS证书考试和各种评估)

外贸船员具体做什么

从今年9月1日起,《中华人民共和国机组人员条例》将正式实施。这是中国依法加强船员管理,维护船员合法权益,从源头上保证水运安全,确保水运平稳运行的根本措施。

中国国民经济的持续发展和国内外贸易经济的大幅增长,为水路运输的发展带来了难得的机遇。统计显示,“第十个五年计划”期间,中国沿海港口的客运量,旅客周转量,货运量,货物周转量和货物吞吐量的年均增长率分别为4.6%,5.6%,6.7%,分别为6.6%和8%。 %。自进入“十一五”以来,增长速度更快。 2006年,水路运输的旅客量,旅客周转量,货运量和货物周转量分别为2.1亿人,74.9亿人公里,24.4亿吨和53998亿吨公里。分别增长5%,10.5%,11.9%和8.5%;中国港口完成吞吐量56亿吨,同比增长15.4%,集装箱吞吐量9300万标准箱,同比增长26%。港口货物吞吐量和集装箱吞吐量连续四年位居世界第一。

中国幅员辽阔,海岸线漫长。它与世界上大多数国家(特别是发达国家)隔开。长期以来,对外贸易主要是海上运输。海员在外贸发展中起着举足轻重的作用。统计数据显示,2004年中国的对外贸易总额达到1157.4亿美元,2005年达到1422.12亿美元,2006年达到17607亿美元。它继续在全球贸易中排名第三。超过93%的外贸货物是通过海运运输的。已完成。

妥善保管船员是拧紧海上安全栅栏的第一道闸门和最关键的闸门。交通部海事安全局常务副局长刘功臣18日在这里举行的新闻发布会上说,船员是水上交通安全和船舶环境保护的最终执行者,国内外水运的具体执行人。根据国际海事界的统计,船员约占海上交通事故的80%。这一统计结果促使国内外海事界将人为因素的控制提高到预防海事事故的空前水平。

刘功臣介绍,这方面有很多血腥的教训。他举了一个例子:2006年2月3日,客轮``萨拉姆98''号在埃及红海沉没。客船将约1400人穿越红海运送到埃及。在Fajer港口,机舱中部发生火灾。在消防过程中,船员造成大量海水倒入船内,导致船体失去平衡。客船在短短几分钟内沉入红海深处数百米。幸存者不足400人。一千多人在海中死亡。数据显示,机组人员的不正确消防操作,下沉期间机组人员的不良引导以及未经许可的逃生是“萨拉姆98”客船沉没的重要原因。

近年来,中国在船员保护和管理方面采取了一系列措施。刘功臣说,中国建立并完善了船员管理机制,提高了船员教育培训和管理的针对性,引导非航海工程专业的毕业生和渔民从事船员工作,积极促进了中部和西部船员的发展。西部地区和新农村建设。新兴产业的安全生产将游艇及其经营者纳入安全管理。

但是,中国在保护和管理海员方面仍然存在一些突出的问题。刘功臣坦率地说,船员的劳动保护和社会保障福利尚未得到充分落实,船员的合法权益有待进一步保护。机组人员的素质有待进一步提高;机组无序移动的问题需要进一步解决。他认为,这些问题或现象不仅影响船员的身心健康,削弱船员的工作热情,不利于吸引有才华的年轻人在船上工作,而且严重威胁生命安全。和财产在水上。对航运业的未来发展有负面影响。

正是在这样的背景下,2007年3月28日,国务院第172次常务会议通过了《中华人民共和国乘务员条例》,该条例的重点是提高乘务员的素质,明确乘务员的职责,维护船员的合法权益,确保船员秩序井然。制定了人员流动等规定。这是中国第一个规范船员管理的法规。

《船员条例》建立了船员注册和资格,船员培训机构和船员服务机构许可制度;阐明船员服务机构向船员雇主提供船舶配员服务时,应敦促船员雇主依法与船员签订劳动合同;用人单位应当在劳动合同有效期内给被派遣的机组人员不少于用人单位所在地人民政府宣布的最低工资。

根据2006年《海事劳工公约》的要求,船员条例明确规定,船员的生活和工作场所应符合国家船舶检验条例中有关船员的生活环境,操作安全和保护的要求;它还阐明,船员享有国家法定假日和假期,并且在船上工作的每2个月享有不少于5天的年假。船员雇用单位应向休年假的船员支付不少于该船服务期间船员的平均薪水;船员的要求已明确定义。遣返和选择遣返地点的权利是重要的内容。

刘功臣说,为了配合船员条例的颁布和执行,交通部将很快发布船员登记管理条例,船员服务组织管理条例,飞行员管理条例和其他部级命令;调整机组人员的考试方式,改变以往强调学历,降低素质的方式,鼓励长期担任机组人员。


■截至2006年底,中国大约有155万海员从事水上运输

截至2006年底,中国约有155万海员从事水路运输,其中51万海员从事水路运输,居世界首位。

交通部海上安全管理局常务副局长刘功臣在18日在这里举行的新闻发布会上作了介绍。

刘功臣介绍,中国是海上运输大国,海运业发达,对外贸易中93%以上是海上运输。中国船员主要用于自用。中国有超过104万内陆水运船员,有51万船员从事海上运输。

菲律宾以大约200,000名机组人员在世界上排名第二,印度以大约100,000名机组人员在世界上排名第三。

刘功臣说,作为水运的最终实施者和水运安全的最终保证人,船员在确保水运安全,防止船舶污染环境,确保水运,促进外国发展方面发挥着重要作用。贸易。

为了保护海员的权益,中国颁布了《中华人民共和国海员条例》,该条例将于今年9月1日生效。

1月30日,交通运输部发布了《关于协调防治流行病和水路运输保障的紧急通知》(以下简称“通知”)。

《通知》指出,有必要尽一切努力保护湖北特别是武汉,以防疫和重要生产资料的输水。湖北省交通厅必须及时掌握运输需求,加强应急船舶能力安排和运输组织。
严格以防疫为名,严禁采取禁止和限制货船在港口工作,隔离锚地十四天等措施。 省交通运输主管部门应当督促和督促其管辖范围内的运输公司按照合同要求进行水路货物运输,以确保运输正常有序。
该《通知》还要求船务公司加强船员自身的防疫和船员管理,并确保船上生活材料的供应。 没有特殊情况,不得从岸上下船 ,海事管理机构加强现场监督。
此外,各级运输主管部门,海事管理机构以及港口和航运公司必须建立关键材料水运的“绿色通道”,并优先确保防疫材料和生活物资的运输,确保水运畅通。 。如果发现防疫材料,生活材料和重要生产材料的水路运输受到阻碍,应立即进行纠正。
同时,与辖区内主要港口和航运公司建立点对点联系,加强防疫材料,生活材料和重要生产材料水路运输的协调和保护。交通部将通知有关防疫控制和水路运输保障工作的无效实施。
此外,1月30日下午,国家卫生委员会举行了新闻发布会。交通运输部政策研究室发言人,处长吴春庚出席会议并回答了记者的提问。
为应对春节旅游旺季的到来,交通运输业将如何预防这一流行病的传播,吴春庚表示,将在五个领域采取具体的工作措施:

一是动员全行业力量 ,按照一级响应的要求,在春运回程中,继续以高标准,高效率的方式,在运输领域开展各种防疫工作,负责保持疫情。土地,对土地负责,对土地负责。
二是严格执行车辆通风,消毒和乘客温度检测的要求。 在发现体温异常时,应在合格的服务区和船舶等内设置拘留室和隔离区,并按照程序进行观察,隔离和移交。
第三是要尽一切努力预防,控制和隔离运输环节中的流行病。 截至1月29日,全国在高速公路服务区,出入口,客运站,客运站和其他运输站共建立了15,000个卫生检疫站。 1月29日,有56.7万人被投入到高速公路和水路系统的一线,以防止这种流行病。
第四是引导地方政府控制进出武汉等地的运输车辆 ,暂停进入武汉的水路客运专线,省际和市际包车客运,严格控制离开武汉的营运车辆和船舶。跨省包车在全国31个一级响应区域被完全暂停。
第五,积极配合运输过程中与患者密切接触者的可追溯性工作。 对于此类案件和疑似案件,应及时将乘客信息提交至拘留所或最终目的地的卫生部门;如果在离开运输工具后发现确诊病例,则卫生部门应以各种方式向卫生部门提供相同的乘客信息。寻找密切联系。

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